Przy wyłączonym silniku samochód może nie mieć wspomagania układu kierowniczego i hamulcowego. Można go ponownie uruchomić podczas jazdy, tylko trzeba zachować spokój. Należy przełączyć skrzynię w tryb N, a następnie przekręcić kluczyk w stacyjce. Jeśli silnik się uruchomi, powracamy do pozycji D i do jazdy. A to błąd! . W trybie jazdy normal (łatwo zmienia się przyciskiem przy dźwigni automatu) zmiana biegów następuje na tyle wcześnie, że już przy prędkości ok. 60 km/h jedziemy na piątce. Trzeba liczyć się z tym, że Arona z pewną zwłoką zacznie mocniej przyspieszać, gdy wciśniemy mocniej pedał gazu. Na szczęście. Mam na warsztacie Renault 180.94 Turbo z problemem ze skrzynią biegów. Problem wydaje mi się jest w sterowniku skrzyni biegów. Fiksował na początku na różnych biegach. Po przelutowaniu punktów lutowniczych na tranzystorach zmienia biegi od 1 do 6 a na biegu 7 zaczyna mrugać kontrolka od siódemki i wybija na luz. Nie wbija kolejnych Objawy uszkodzenia sterownika pierwszej i drugiej generacji ( V30 i VL300 ): Ramka z symbolami biegów na wyświetlaczu mruga lub świeci się na stałe. Skrzynia wchodzi w tryb awaryjny. Usterka występuje po nagrzaniu. W trakcie jazdy bieg sam wyskakuje. W trakcie jazdy bieg sam przełącza się na inny miedzy pozycjami Drive i Sport D i S. Witam Mam rowniez problem z automatyczna skrzynia biegów.Otoz mam audi 80 B4 2.6 V6 w automacie i od pewnego czasu jak wrzucam na D i jade okolo 60 kmh to odczuwam ze wcale mi nie zmienia biegow a wczesniej to czulema teraz wydaje mi sie ze jade caly czas na drugim biegu A jak sprawdzic olej w skrzyni gdzie on sie znajdujePozdrawiam Witam wszystkich ! Mam problem ze skrzynią automatyczną Volvo FL6, problem wygląda następująco. W samochodzie wymieniona została skrzynia biegów, po wymianie sterownik wchodził na pierwszym biegu w stan awarii lecz znalazłem usterkę. Był przerwany kabel z czujnika zczytującego obroty na DkaxiA. Przede wszystkim dzisiaj istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów: klasyczna automatyczna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów i wariatory CVT. Jednocześnie dla każdego typu skrzyni biegów charakteryzuje się różnymi awariami, a często dość i niezależnie od typu maszyny "podnosi się" w trybie tym artykule rozważymy klasyczną automatyczną przekładnię z konwerterem momentu obrotowego (hydromechanical automatyczna skrzynia biegów), Co to jest tryb awaryjny dla tego typu maszyn, a także dlaczego automatyczna skrzynia biegów przełącza się na „wypadek”.Contents1 Automatyczna skrzynia biegów w trybie awaryjnym: co to Automatyczna transmisja przechodzi w tryb awaryjny: przyczyny2 Co w końcuTak więc przeniesienie skrzyni biegów do trybu awaryjnego następuje w przypadku awarii lub usterki. Innymi słowy, włączenie trybu awaryjnego na maszynie sygnalizuje wystąpienie określonych powiadomienia lub światła ostrzegawcze oświetlają tablicę przyrządów, sprawdzają AT, HOLD, sprawdzają silnik itd. Jeśli maszyna box „dostał” w wypadku, pojazd przestaje przyspieszać gwałtownie znika ostrą reakcję na wciśnięcie pedału gazu, nie włączaj transmisję w trybie D, itd Faktem jest, że w tym trybie samochód zaczyna się poruszać i porusza się tylko na trzecim tym przypadku sam tryb awaryjny można uznać za ochronny, ponieważ jego włączenie zapobiega szeregowi poważniejszych uszkodzeń automatycznej skrzyni biegów. Inny tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów umożliwia kontynuowanie jazdy na własną rękę do najbliższej stacji słowy, nie zawsze możesz jechać w trybie awaryjnym, nie możesz dotrzeć do samochodu, ale możesz dostać się do centrum obsługi samochodu bez holowania samochodu z automatycznym urządzeniem lub lawetą. Rozważmy teraz, dlaczego i kiedy włączony jest tryb awaryjny automatycznej transmisji, powody jego włączenia, a także opcje i sposoby rozwiązania transmisja przechodzi w tryb awaryjny: przyczynyNa początek nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są dość złożone. W tym przypadku, jak pokazuje praktyka, istnieje kilka głównych powodów, dla których system automatycznej skrzyni biegów "ulega awarii" w pierwsze, niski lub wysoki poziom płynu ATF w skrzyni może prowadzić do awarii, skutkując aktywacją trybu awaryjnego przez polecenie komputera z automatyczną skrzynią poziomu może nastąpić w wyniku przecieków, podczas gdy nadmiar często występuje z powodu błędów podczas konserwacji przykład przelewanie płynu w automatycznych skrzyniach biegów prowadzi do spienienia i braku głodu jest zmniejszenie ciśnienia i pogorszenie jakości smaru, powierzchnie cierne w obszarach styku są mocno zużyte. Elektronika ustala odchylenia od normy, tryb awaryjny jest aktywowany, w komputerze rejestrowany jest tego powodu, jeśli skrzynka przechodzi w tryb awaryjny, należy rozpocząć od sprawdzenia poziomu oleju w maszynie. Zaleca się również przeprowadzenie autodiagnozy automatycznej skrzyni biegów (jeśli to możliwe i umiejętności przeprowadzania tej operacji).Inną przyczyną mogą być problemy związane z eksploatacją urządzeń hydraulicznych, a także problemy z mechaniką. Na przykład tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów może się włączyć, jeśli skrzynia automatyczna jest uszkodzona, poślizg, zużyte, poślizgowe lub "spalone" sprzęgła, występują problemy z GDT takim przypadku konieczne jest przeprowadzenie dogłębnej diagnostyki automatycznej skrzyni biegów. Weryfikacja rozpoczyna się od diagnostyki komputerowej, ale to skanowanie nie zawsze daje jasny obraz natury i przyczyny takim przypadku może być konieczne zdemontowanie tacy transmisyjnej w celu sprawdzenia, czy nie ma brudu, pyłu tarciowego, wiórów niektórych przypadkach problemów będzie musiała usunąć pole całkowicie demontować urządzenia i maszyny do oceny stopnia zużycia i stanu poszczególnych powodem przełączenia maszyny w tryb awaryjny są problemy z elektronicznym układem automatycznego sterowania skrzynią biegów. Objawy mogą być inne, awaria może być "pływająca" lub przykład, zimna skrzynia działa normalnie, ale po rozgrzaniu automatyczna skrzynia biegów natychmiast przechodzi w tryb awaryjny. W takiej sytuacji winowajcą jest często czujnik temperatury, który wymaga wymiany. Jeżeli skrzynia biegów „spada” w trybie awaryjnym niespodziewanie, to znaczy niezależnie od różnych czynników i warunków, to przyczyną może być uszkodzenie okablowania banalne, kontakty, itp problemy W takim przypadku doświadczony diagnosta sprawdza okablowanie i punkty dodatek, jeśli transmisja nagle przechodzi w tryb alarmowy, a przejście nie występuje podczas zmiany biegów, to przyczyną może być czujniki ECM (czujnik wałka rozrządu, TPS, DMRV itd.).W takim przypadku potrzebna jest złożona komputerowa diagnostyka silnika i automatyczna skrzynia często pojawiają się problemy z automatyczną skrzynią biegów, gdy kierowca umieszcza przełącznik w pozycji D lub w momencie przełączania z 1 na 2 biegu. W tym momencie usłyszysz kopnięcie w skrzyni, a następnie włącza się tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów. W tej sytuacji prawdopodobieństwo pęknięcia czujników obrotu wału jest również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego skrzynia automatycznej skrzyni biegów jest popychana, kopana lub ciągnięta przez automatyczną skrzynię biegów. Z tego artykułu dowiesz się o powodach pojawiania się szarpnięć lub szarpnięć maszyny skrzynkowej podczas zmiany pamiętać, że styki czujnika może być utleniony lub nieciągłe, z cienkiego drutu ulega częstemu zrywaniu zeszlifowane przewody etc. W rezultacie traci się komunikację z ECU. Jest to również jedna z odpowiedzi na pytanie, dlaczego system automatycznej skrzyni biegów przeszedł w tryb diagnozowania błędów automatycznej pracy awaryjnej lepiej odczytać za pomocą skanera diagnostycznego, jak automatyczny autotest nie zawsze jest w stanie zidentyfikować problem. Jeśli diagnoza nie daje wyników, wówczas podział należy przeszukiwać ręcznie (poprzez sprawdzenie czujników, łańcuchów "dzwonka" itp.).Jeśli skrzynka automatyczna znajduje się zawsze w trybie awaryjnym, przy ponownym uruchomieniu silnika lub kasowaniu błędów, a czujniki i okablowanie nie są w porządku, nie należy wykluczać możliwości wystąpienia problemów z komputerem pokładowym. W takim przypadku należy często stosować metodę zastępowania bloku w celu celowego działania w celu przyczyną awarii automatycznej skrzyni biegów jest zanieczyszczenie / uszkodzenie kanałów agregatu hydraulicznego, pojawienie się zacięć na płytce zaworu, nieprawidłowe działanie elektromagnesów. W takim przypadku urządzenie działa w trybie awaryjnym. Powodem jest zwiększona wrażliwość na jakość oleju w automatycznej skrzyni biegów i ciśnienie uniknąć takiego załamania, konieczne jest utrzymanie transmisji w odpowiednim czasie. Konieczne jest również stosowanie tylko takich ciekłych ATF, które producent dopuszcza do stosowania w tym lub innym rodzaju automatycznej skrzyni że mieszanie płynu przekładniowego różnych producentów może spowodować reakcję pakietów dodatków, w wyniku czego właściwości oleju zostaną zmienione i wystąpią awarie w działaniu automatycznej skrzyni się, że jeśli skrzynia maszyny przeszła w tryb awaryjny, poziom oleju jest normalny, ale jego kolor, zapach, lepkość i stan ogólny budzą wątpliwości,wtedy trzeba zdiagnozować skrzynię i być gotowym, przynajmniej na całkowite zastąpienie płynu w końcuJak widać, istnieje wiele powodów, dla których włączony jest tryb awaryjny. W tym przypadku nawet rzadkie inkluzje tego trybu, które są eliminowane przez ponowne uruchomienie ICE, wskazują, że problem z automatem już istnieje i będzie postępował tylko z dużym również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego automatyczna skrzynia biegów nie przełącza biegów. Z tego artykułu dowiesz się o głównych przyczynach, dla których nie ma przełączania w maszynie chodzi o same błędy i awarie, długa jazda samochodem, w którym skrzynia przeszła w tryb awaryjny, jest niedozwolona. Innymi słowy, w tym trybie można dostać się do serwisu samochodowego, unikając obciążeń silnika i automatycznej skrzyni pamiętaj, aż do awarii lub awarii, regularne działanie samochodu z maszyną skrzynkową w trybie awaryjnym jest zabronione! Co więcej, jeśli system automatycznej skrzyni biegów już "opuścił" wypadek, ale podczas jazdy, podczas pracy maszyny pojawiają się obce dźwięki (szlifowanie, dudnienie, chrupanie, uderzenia), to lepiej odmówić samodzielnego renu w podobnej sytuacji nazwałby laweta jako urządzenia holowniczego z uszkodzonego urządzenia bez stawiania koła napędowe mogą prowadzić do jeszcze poważniejszych konsekwencji dla automatycznej skrzyni biegów, która sama w sobie jest uszkodzony i przeniósł się do trybu „wypadek”. Nie każda sprawna skrzynia automatyczna pracuje bezbłędnie – bez szarpnięć i w taki sposób, jakby odgadywała nasze zamiary. Niemniej jest lista objawów nieprawidłowej pracy skrzyni, których wystąpienie powinno skłonić nas do pilnej wizyty w serwisie. Czasem rutynowe zabiegi serwisowe potrafią uchronić właściciela od naprawdę dużych wydatków! Zarówno nagła zmiana sposobu pracy automatycznej skrzyni biegów jak i stopniowe pogarszanie się jakości jej pracy mogą świadczyć o postępującej usterce albo… o skrajnym zużyciu oleju w skrzyni. W obu przypadkach ignorowanie nieprzyjemnych objawów skończy się poważną usterką. Zużycie oleju w skrzyni biegów: czy da się to wyczuć? Wprawdzie nie sposób przesądzić na podstawie pracy skrzyni, że problemem jest na pewno zużyty olej, jednak objawy potrafią być bardzo charakterystyczne: to, większe niż zazwyczaj, narastające z czasem szarpnięcia podczas zmiany biegów, czasem dotyczy to tylko wybranych przełożeń, np. zmiany z biegu 1. na 2. albo z 2. na 3. To także „przeciąganie” biegów – czyli zmiana przełożeń z opóźnieniem, co skutkuje wchodzeniem silnika na wyższe obroty niż to niezbędne. Przyczyną tego rodzaju usterek może (choć oczywiście nie musi) być zużyty olej albo zbyt niski stan oleju. Rada: w pierwszej kolejności należy podłączyć auto do komputera diagnostycznego w celu sprawdzenia błędów skrzyni biegów, a także wymienić olej lub (w przypadku znaczącego braku) na początek uzupełnić jego poziom. Ponieważ jest to jeden z najtańszych zabiegów związanych z automatyczną skrzynią biegów i nierzadko rozwiązujący problem, to warto od tego zacząć. Jeśli olej w automatycznej skrzyni biegów jest ewidentnie zużyty, bardzo ciemny, warto zastosować droższą dynamiczną wymianę oleju (w niektórych samochodach jest to domyślny sposób wymiany oleju w skrzyni niezależnie od poziomu jego zużycia). Po wymianie silnie zużytego oleju na nowy praca przekładni może stabilizować się na dystansie kilkudziesięciu-kilkuset kilometrów. Wycieki oleju: dlaczego nie wolno ich ignorować? Inaczej niż w silniku, nawet niewielki niedobór oleju w automatycznej skrzyni biegów prowadzi do nieprawidłowej pracy tego podzespołu i zwiększa ryzyko poważnej usterki. W klasycznych skrzyniach biegów stosuje się najczęściej olej ATF w kolorze czerwonym. Rada: jeśli zauważasz pod autem ślady czerwonego oleju, pomyśl o pilnej wizycie w warsztacie. Nieszczelności da się wyeliminować, a im wcześniej mechanicy się za to wezmą, tym większa szansa, że będzie to jedyna naprawa przekładni. Szarpanie na postoju: to tylko „poduszki”? Charakterystycznym objawem usterki są szarpnięcia podczas wybierania trybu jazdy – np. wkładania trybu „D” (do jazdy) albo „R” (cofanie). Owszem, to może być poważna, wewnętrzna usterka automatycznej skrzyni biegów, ale przyczyną szarpania (przynajmniej do czasu powstania większych usterek) może być zawieszenie silnika lub skrzyni – czyli tzw. poduszki gumowe albo hydrauliczne skrzyni i silnika. To usterka o tyle „przyjazna”, że nie wymaga rozbierania skrzyni biegów, naprawia się ją przez wymianę uszkodzonych elementów (najczęściej metalowo-gumowych) – trwa to niedługo, a pozytywne efekty są natychmiastowe. Długotrwałe narażanie układu napędowego na szarpnięcia może jednak doprowadzić do poważnej awarii. Brak biegu wstecznego (lub innych): skrzynia do remontu? W przypadku wielu automatycznych skrzyń biegów „ostatecznym” objawem awarii wymagającej demontażu skrzyni jest nagły brak biegu wstecznego – wybierasz lewarkiem „R”, a samochód nie jedzie, ewentualnie słychać chrobotanie w przekładni. Tak samo sprawa wygląda, jeśli auto w ogóle nie jedzie albo działają tylko jedno lub dwa przełożenia. Czy jest szansa na to, że usterka dotyczy małego elementu? Jest, ale tego nie da się stwierdzić nigdy bez warsztatowej diagnostyki samochodu. Czasem istotnie usterka leży po stronie jakiegoś czujnika, oprogramowania albo samego sterownika skrzyni (to wciąż lepsze niż mechaniczne zużycie przekładni). „Przeciąganie”, „ślizganie się” konwertera na zimno i na ciepło – czy ma to znaczenie? Ma. Jeśli skrzynia biegów „przeciąga”, gdy olej jest zimny, a po rozgrzaniu skrzyni i oleju problem zanika, jest duża szansa, że przyczyną dziwnego zachowania skrzyni biegów jest skrajnie zużyty olej lub zbyt mała jego ilość w skrzyni. Jeśli objaw pojawia się po rozgrzaniu przekładni, jest większe ryzyko, że mamy do czynienia z wewnętrzną usterką przekładni. W niektórych autach skrzynia po uruchomieniu zimnego silnika zmienia biegi nieco później, bo tak jest zaprogramowana. Jak przedłużyć życie automatycznej skrzyni biegów? Wymieniaj olej w skrzyni regularnie – nawet co 40 tys. km (ale nie rzadziej niż 80 tys. km). Korzystanie z pierwszego, fabrycznego oleju może być nieco dłuższe. Podane interwały dotyczą bardzo wielu modeli skrzyń na rynku. Uwaga: KAŻDA automatyczna skrzynia biegów wymaga wymiany olejuNie rzadziej niż na każdym przeglądzie auta powinien zostać skontrolowany poziom oleju w skrzyniJakiekolwiek wycieki oleju ze skrzyni biegów powinny skończyć się pilną wizytą w serwisieNależy reagować na wszelkie nietypowe hałasy lub niepoprawną pracę przekładni – zalecana wizyta w warsztacieNależy unikać ofensywnej jazdy autem, jeśli nierozgrzany jest układ napędowy. Dotyczy to zwłaszcza warunków autach niewyposażonych w chłodnicę oleju skrzyni biegów nie należy dłuższy czas jechać z prędkością zbliżoną do maksymalnej. Jeżeli mamy potrzebę takiej eksploatacji auta, warto założyć chłodnicę oleju skrzyni biegów, o ile jest to możliwe. Moderatorzy: SuperBuster11, zibi2210 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Balek74 pisze: to na co uwazac bo to pelnoletnia juz mercedes na sprzedawce... joker Posty: 777 Rejestracja: 2 sty 2012, o 17:40 Lokalizacja: Nowogard Post autor: joker » 13 sty 2013, o 23:23 Balek74 pisze:Prosze o porade zamierzam kupic po ogledzinach w210 w automacie Przeczytaj co sam napisałeś [ Dodano: 2013-01-13, 23:24 ] Radzę CI wrzuć zdjęcia,opis aukcje czy co tam masz z tego auta przed kupnem do tematu który Ci powiedziałem bo możesz później żałować [ Dodano: 2013-01-13, 23:42 ] Tu masz auto z '01 jeszcze raz takim przebiegiem, więc Twoje powinno plasować się w podobnej cenie lub troszkę niższej i stanie salonowym [ Dodano: 2013-01-13, 23:42 ] W210 sedan czarna perła Elegance z beżowym środkiem WDB2100041A669204 OZONMB Posty: 1 Rejestracja: 14 sty 2013, o 11:45 Lokalizacja: Odolanów Post autor: OZONMB » 14 sty 2013, o 12:57 Witam wszystkich Niedawno kupiłem MB w210 290td avantgada combi automat vin2171A350635 Problem jest taki skrzynia jak jest zimna to tylko lekko przeciągnie zmiane biegu a jak jest ciepła to z 1 na 2 szarpnie i przy obrotach 2500 i z 2 na 3 jest tak samo co może być ? po nr. vin sprawdziłem że skrzynia ma taki nr. 72261300265119 prosze o pomoc mesio14 VIP Posty: 4170 Rejestracja: 9 maja 2009, o 12:46 Lokalizacja: pleszew Post autor: mesio14 » 14 sty 2013, o 13:26 Najpierw regulamin kolego ,a nie wpadasz jak do burdelu E 270 CDI 2000r, lift, manual wolf-72 Posty: 32 Rejestracja: 23 sty 2013, o 00:57 Lokalizacja: Chorzów Post autor: wolf-72 » 3 lut 2013, o 21:55 Stawary pisze:Panowie, też mam problem... 4,3,2,1 nie wchodzi, ani sposobami ani na chama...jest w skrzyni jakaś blokada, czy skrzynia do wymiany jest? Przytarta oska i wybierak w lewarku,musisz cały rozebrac,ośkę umyć wszystko nasmarowac i będzie załączniku zdjęcie. Załączniki WDB2102171A591044 piotrek_b1986 Posty: 61 Rejestracja: 25 wrz 2011, o 22:15 Lokalizacja: siedlce Post autor: piotrek_b1986 » 14 lut 2013, o 22:00 Witam, autko mam od 4 miesięcy. Od początku skrzynia przy zmianie biegów szarpała i jak na razie nie robiłem z tym nic ponieważ sporo innych rzeczy miałem do roboty w nim... aż mi już ręce opadają ile tego jest... 2 dni temu zrobiłem 100 km w tasie i jak auto zostawiłem na 3 godziny to po ponownym ruszeniu z 1na2 dość płynnie przerzuciło a z 2na3 przy zmianie biegu obroty wzrastają nawet do 4 tyś przy mocnym depnięciu i tak samo z 3na4. Wcześniej biegi z 1na2 przy 2 tyś obrotów, 2na3 przerzucało mi przy 3tyś obrotów a z 3na4 tyś obrotów. Doszedłem już wcześniej z tym podciśnieniem że jest wszystko nie tak w nim bo ani regulacja świateł nie działa, zmiana nawiewów no i to szarpanie pewnie przez to podciśnienie... tylko że teraz to przeciąganie czy może być też powodem braku podciśnienia, czy to już coś ze skrzynią jest nie tak.... z góry dziękuję za podpowiedzi i podaję numer vin wdb2100201a271653 [ Dodano: 2013-02-14, 22:04 ] dodam że przy tym przerzucaniu jest teraz tak że jak bieg wyrzuca to trwa chwile zanim wrzuci wyższy a obroty idą w górę... Mercedes w210 300D, 1996 avantgarde wdb2100201A271653 Mercedes w168 A140 1999r --Arkadia-- Posty: 1185 Rejestracja: 12 sty 2012, o 21:25 Lokalizacja: Bydgoszcz Kontakt: Post autor: --Arkadia-- » 14 lut 2013, o 22:07 olej wymiany? jaka barwa i poziom oleju? Leszek304 Posty: 1226 Rejestracja: 8 wrz 2011, o 15:16 Lokalizacja: Nakło nad Notecią Post autor: Leszek304 » 14 lut 2013, o 22:10 Doprowadż podciśnienie do porządku a potem zainteresuj się olejem w skrzyni. Kiedy był wymieniany, jaki wlany, jaki obecnie jest stan. Sprawdź czy przy spokojnym przyspieszaniu też przerzuca Ci biegi przy takich obrotach. Jest: W210 kombi, benzyna WDB2102351A959463 Był: S-klasa, W220 S320 CDI 2001. Był: E-klasa, W210, Avantgarde, sedan. piotrek_b1986 Posty: 61 Rejestracja: 25 wrz 2011, o 22:15 Lokalizacja: siedlce Post autor: piotrek_b1986 » 14 lut 2013, o 22:35 barwa jest praktycznie bezbarwna, może lekko wpadająca w odcień żółtego ( albo tak wydaje się na bagnecie) i oliwa w poziomie. Wymieniany był w ubiegłym roku z tego co mówił poprzedni właściciel a co do zmiany biegów to przy spokojnym przyśpieszaniu też na wysokich obrotach mi zmienia biegi i teraz dość płynnie odkąd zaczął przeciągać. Wcześniej jak nie przeciągał to tak samo przy wysokich obrotach przerzucał ale jak spokojnie jechałem to dość mocno szarpało a jak depnąłem w podłogę to szarpnięcie malało. Mam zamiar z tym podciśnieniem ruszyć ale na razie kasy brak na to...muszę trochę poczekać. Z mechanikiem rozmawiałem to on po swojemu radzi wszystkie rurki od podciśnienia wymienić na nowe i dopiero później szukać... a znając życie to na samych rurkach się nie skończy.... Mercedes w210 300D, 1996 avantgarde wdb2100201A271653 Mercedes w168 A140 1999r Leszek304 Posty: 1226 Rejestracja: 8 wrz 2011, o 15:16 Lokalizacja: Nakło nad Notecią Post autor: Leszek304 » 14 lut 2013, o 22:47 Jakie masz obroty silnika na biegu jałowym? Jest: W210 kombi, benzyna WDB2102351A959463 Był: S-klasa, W220 S320 CDI 2001. Był: E-klasa, W210, Avantgarde, sedan. piotrek_b1986 Posty: 61 Rejestracja: 25 wrz 2011, o 22:15 Lokalizacja: siedlce Post autor: piotrek_b1986 » 14 lut 2013, o 22:58 między 600-700 Mercedes w210 300D, 1996 avantgarde wdb2100201A271653 Mercedes w168 A140 1999r Leszek304 Posty: 1226 Rejestracja: 8 wrz 2011, o 15:16 Lokalizacja: Nakło nad Notecią Post autor: Leszek304 » 14 lut 2013, o 23:07 Czy podczas zwalniania (np dojeżdzanie do skrzyżowania) gdy skrzynia zrzuca bieg na mniejszy masz takie jakby kopnięcie w tył auta ? Jest: W210 kombi, benzyna WDB2102351A959463 Był: S-klasa, W220 S320 CDI 2001. Był: E-klasa, W210, Avantgarde, sedan. piotrek_b1986 Posty: 61 Rejestracja: 25 wrz 2011, o 22:15 Lokalizacja: siedlce Post autor: piotrek_b1986 » 14 lut 2013, o 23:14 nic takiego nie czuć.... Mercedes w210 300D, 1996 avantgarde wdb2100201A271653 Mercedes w168 A140 1999r Leszek304 Posty: 1226 Rejestracja: 8 wrz 2011, o 15:16 Lokalizacja: Nakło nad Notecią Post autor: Leszek304 » 14 lut 2013, o 23:24 Domyślam się że masz skrzynię i u nich spotykane były problemy z podciśnieniami. Na forum powinny być informację na temat tej skrzyni. Ja dokładnie jej nie znam więc niechciałbym Cię wprowadzić w błąd. Generalnie wygląda to na chaos w otwieraniu i zamykaniu zaworów(jeden zbyt szybko się zamknie a drugi za późno otworzy i jest przez to poślizg i wzrost obrotów). Tutaj masz trochę wiedzy na temat tej skrzyni: ... dzialania/ Jest: W210 kombi, benzyna WDB2102351A959463 Był: S-klasa, W220 S320 CDI 2001. Był: E-klasa, W210, Avantgarde, sedan. Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość 03-07-2012, 14:48 #1 Automat za wcześnie zmienia biegi 4HP20 Jako że mój automat coraz bardziej zaczyna mnie wkurzać coraz bardziej, postanowiłem że teraz on idzie na tapetę. Samochód mam od 2 miesięcy a większość czasu spędził u mechanika bądź w poczekalni do mechanika i tak wymieniłem rozrząd kompletny, nowe wahacze przód dół oraz 1 górny, 2 x nowe łożyska przód, 2 x nowe tarcze i klocki przód i oczywiście oleje i płyn chłodniczy. Co do automatu - nie dość że auto sporo pali ( w trasie przy 100 km/godz. 14 L) to jeszcze strasznie oporne jest na pedał gazu. Podczas ruszania zmienia mi za szybko biegi i tak wyższy bueg wrzuca przy 2 tys. obrotów czego efektem jest mułowata jazda no i chyba większe spalanie. Nawet jak dodam więcej gazu (prawie pod podłogę) nie opóźnia to zmiany biegów. Nie wiem czy to kwestia zmiany oleju czy może trzeba przeprogramować sterownik skrzyni - nie mam pojęcia. Co poradzicie?› Więcej...: Automat za wcześnie zmienia biegi 4HP20 03-07-2012, 15:03 #2 Użytkownik Maniak resoraków Poziom i stan oleju polecam sprawdzić koniecznie, mi już się jedna przegrzała... Przy spokojnej jeździe zmienia przy 2000rpm. Jesli muł to do przeglądu świece, przepływka i potencjometr pedału gazu, lewe powietrze itp. Przejedz się na sporcie i zobacz czy równomiernie przyspiesza. 03-07-2012, 15:43 #3 A może przejedź się na benzynie i zobacz jak wtedy. U mnie była to kwestia regulacji LPG, bo na LPG samochód był bardzo mułowaty i szarpał. 03-07-2012, 17:24 #4 Napisał kapselek Jako że mój automat coraz bardziej zaczyna mnie wkurzać coraz bardziej, postanowiłem że teraz on idzie na tapetę. Samochód mam od 2 miesięcy a większość czasu spędził u mechanika bądź w poczekalni do mechanika i tak wymieniłem rozrząd kompletny, nowe wahacze przód dół oraz 1 górny, 2 x nowe łożyska przód, 2 x nowe tarcze i klocki przód i oczywiście oleje i płyn chłodniczy. Co do automatu - nie dość że auto sporo pali ( w trasie przy 100 km/godz. 14 L) to jeszcze strasznie oporne jest na pedał gazu. Podczas ruszania zmienia mi za szybko biegi i tak wyższy bueg wrzuca przy 2 tys. obrotów czego efektem jest mułowata jazda no i chyba większe spalanie. Nawet jak dodam więcej gazu (prawie pod podłogę) nie opóźnia to zmiany biegów. Nie wiem czy to kwestia zmiany oleju czy może trzeba przeprogramować sterownik skrzyni - nie mam pojęcia. Co poradzicie? A jeździłeś kiedyś w ogóle automatem adaptacyjnym??? Może nie umiesz go obsługiwać/wykorzystać. Przejedź się innym sportronikiem kogoś z forum i porównaj. Mi to właśnie tak wygląda. Niby to automat i powinno być łatwo ale dla niektórych jest dziwne i nie zrozumiałe że elektronika często koryguje nieuzasadnione operowanie gazem przez kierowcę. 03-07-2012, 18:08 #5 Napisał marek230482 A jeździłeś kiedyś w ogóle automatem adaptacyjnym??? Może nie umiesz go obsługiwać/wykorzystać. Przejedź się innym sportronikiem kogoś z forum i porównaj. Mi to właśnie tak wygląda. Niby to automat i powinno być łatwo ale dla niektórych jest dziwne i nie zrozumiałe że elektronika często koryguje nieuzasadnione operowanie gazem przez kierowcę. Podłączę się, bo powiem szczerze, w temacie jestem zielony. Co to jest z tą adaptacją? Coś słyszałem i w sumie da się odczuć, że jak jeżdżę jakiś czas "jak człowiek", to samochód dziadzieje. Jak jeżdżę pewien czas bardziej agresywnie, to skrzynia też chodzi inaczej. Czy o to chodzi? 03-07-2012, 18:09 #6 A jeździłeś kiedyś w ogóle automatem adaptacyjnym??? Może nie umiesz go obsługiwać/wykorzystać. Przejedź się innym sportronikiem kogoś z forum i porównaj. Mi to właśnie tak wygląda. Niby to automat i powinno być łatwo ale dla niektórych jest dziwne i nie zrozumiałe że elektronika często koryguje nieuzasadnione operowanie gazem przez kierowcę. Od 7 lat jeżdżę tylko automatem. W Accordzie miałem zwykły który zmieniał biegi na określonych zakresach. Mój 2 samochód Chrysler Voyager także w automacie, uczy się cały czas stylu kierowcy i wystarczy jechać 10 km bardzo spokojnie by bardzo wcześnie zmieniał biegi na wyższe i później na niższe. Tak samo wystarczy kilka razy depnąć porządnie by automat trzymał bieg na wyższych obrotach czekając "co zrobi kierowca" Automat adaptacyjny powinien uczyć się stylu jazdy a moja Alfa tego nie robi. Mogę ją cisnąć non stop a biegi wrzuca za wcześnie. Poza tym w weekend samochód był u mechanika (wymiana łożysk, tarcz i klocków) i porównywany był z inną 166-tką i moja zmieniała biegi dużo wcześniej. ...elektronika często koryguje nieuzasadnione operowanie gazem przez kierowcę chcesz powiedzieć że jak wyprzedzam i wciskam gaz 3/4 w pedał a samochód jak jechał na 2000 obrotów tak i jedzie tyle że silnik się "męczy" to automat nie redukuje bo stwierdza że kierowca raczej nie chce jechać szybciej tylko niepotrzebnie macha nogą?? - kelpin: Jesli muł to do przeglądu świece, przepływka i potencjometr pedału gazu, lewe powietrze itp. nie chodzi że muł tyle że nie reaguje na pedał a świece wymieniane na platyny tydzień temu, przepływka sprawdzona (tak mówi Strzała-mechanik), potencjometr podobno wskazuje ok w pełnyum zakresie pedału gazu (tak mówi Strzała-mechanik), lewe powietrze? - nie wiem ale ono nie powinno odpowiadać za zachowanie automatu a jedynie za elastyczność silnika. 03-07-2012, 18:21 #7 Wiesz, to sprawa subiektywna ile wciskasz i ile jedzie. Ale skoro masz już w temacie rozeznanie to może faktycznie coś się krzaczy... 03-07-2012, 18:35 #8 kelpin: Poziom i stan oleju polecam sprawdzić koniecznie, mi już się jedna przegrzała... Jest olej W spadku dostałem 1,5 L oleju bo był wymieniany 4tys. km temu. Jak narazie olej jest czyściutki i oczywiście poziom trzyma. Sądzę jednak że wina może leżeć gdzie indziej (choćby dlatego że poprzedni właściciel zmienił olej "bez przyczyny") 03-07-2012, 18:42 #9 dobra moja rada jest taka, przejeźdź się na sporcie i zobacz czy auto wkręca się jak powinno, moim zdaniem to któryś z czujników, możesz też odpiąć przepływkę, piszesz, że mechanik ją sprawdził ale nie piszesz jak?? odczyt z kompa, że nie ma błędu to nie wszytko, przejedź się najpierw na sporcie i zobacz czy auto wkręca się normalnie na pełnej gamie obrotów, fakt, że automat tłumi trochę ten silnik, ale to i tak potwór Była AR 166 V6 24V, 156 GTA, 164 V6 12V Jest Spider V6 03-07-2012, 18:48 #10 Napisał kubicze dobra moja rada jest taka, przejeźdź się na sporcie i zobacz czy auto wkręca się jak powinno, moim zdaniem to któryś z czujników, możesz też odpiąć przepływkę, piszesz, że mechanik ją sprawdził ale nie piszesz jak?? odczyt z kompa, że nie ma błędu to nie wszytko, przejedź się najpierw na sporcie i zobacz czy auto wkręca się normalnie na pełnej gamie obrotów, fakt, że automat tłumi trochę ten silnik, ale to i tak potwór Ostatnio samochód był w rękach "Strzały" - w trakcie wymiany łożysk, tarcz i klocków - powiedział mi że jeździł inną 166 i że automat zachowywał się inaczej. Co do jazdy na sporcie to napiszę jutro bo właśnie raczę się piwem przed kompem. Podobne wątki Odpowiedzi: 54 Ostatni post / autor: 17-09-2015, 19:42 Odpowiedzi: 4 Ostatni post / autor: 30-08-2015, 14:47 Odpowiedzi: 31 Ostatni post / autor: 03-08-2013, 18:41 Odpowiedzi: 1 Ostatni post / autor: 14-09-2011, 16:38 Odpowiedzi: 5 Ostatni post / autor: 23-02-2011, 11:28 automat za szybko zmienia biegi, skrzynia automatyczna za wczesnie wrzuca biegi, 406 za wczesnie wbija biegi, skrzynia automatyczna za szybko przelacza biegi, skrzynia automatyczna bardzo szybko zmienia biegi, automat za szybko przezuca biegi, automat chrysler za szybko zmienia biegi, automat za szybko zmienia biegi, peugeot v6 automat za wczesnie zmienia biegi, jak szybko zmienia biegi automat, skrzynia szybko zmeinia biegi , automap za szybko zmienia biegi, automat za wczesnie wrzuca wyzszy bieg, chrysler za szybko zmienia biegi, szybko zmienia bieg na ostatni, skrzynia za wczesnie biegi, skrzynia automatyczna za wczesnie biegi, automat wczesnie zmienia biegi, omega automat kiedy zmienia wam biegi, automat zbyt szybko zmienia biegi Tagi dla tego tematu 4hp20, automat, biegi, wcześnie, zmienia, szybko zmienia bieg na ostatni, chrysler za szybko zmienia biegi, peugeot v6 automat za wczesnie zmienia biegi, automat za wczesnie wrzuca wyzszy bieg, automap za szybko zmienia biegi, skrzynia automatyczna bardzo szybko zmienia biegi, Vw bora 1999r. Witam, problem wygląda następująco, rano jak jest poniżej 5 stopni i skrzynia jest zimna to nie zmienia biegów, jest zapiety ładnie 1 bieg, natomiast jak już się skrzynia nagrzeje to zmienia biegi z tym, że od biegu 1 do 3 to jakby nie dopinala do końca (efekt podobny do jazdy z wcisnietym do połowy sprzęgłem) ale tylko do 2/3 tys obrotow, powyżej już jakby zapiete, olej wymieniony 40 km temu na KRAFT UNIVEHICLE ATF, taki mi dobrali w hurtowni, przed wymiana strasznie szarpalo przy zmianie biegów, na zimnym zmieniał biegi, niewiem czym był zalany ale olej był bardzo ciemny i smierdzacy i brakowało litr oleju. Podpięcie pod kompa pokazało 1 błąd (00532 - napięcie zasilania 35-10 sporadyczne) Tylko że auto stało z rozladowanym aku. Oznaczenie skrzyni według komputera to : AG4 01M Bardzo dziękuję za poradę. Aktualizacja 1 Olej był wymieniany z filtrem Aktualizacja 2 Wracając dzisiaj z pracy zauważyłem, że skrzynia pracuje tylko na 2 i 4 biegu, wywnioskowalem to poprzez przeliczenie przełożenia

automat zimny nie zmienia biegów